谁骑过共享电单车？

网上有关“谁骑过共享电单车？”话题很是火热，小编也是针对谁骑过共享电单车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

7号电单车的计费方式如下图所示：

2017年4月，一款名为“7号电单车”的共享电动单车正式在京投放，石景山、海淀等区域陆续有车辆亮相。

这款电动单车外观类似于自行车，但目前暂时没有上牌照。此前北京曾经叫停过不合规的“共享电动单车 ”。该公司相关负责人明确表示，车辆是国标车，符合上牌规定。不过，目前北京还没有给批量电动自行车上牌的先例，电单车进京能否通过政策关尚待破题。

7号电单车是目前北京市场上第一家且唯一一家符合国标的共享电单车产品，具体体现在：质量是28kg，满足“整车质量(重量)不大于 40kg“;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是，最高车速低于20km/h。所以，7号电单车有明确的产品合规性。

2017年4月12日，在北京昌平区的回龙观和海淀区的上地一带，街头出现了一排排摆放整齐的共享车辆，白色车身、红色车轮，非常漂亮抢眼;虽然是自行车的外表，但仔细一看，车身上加装了黑色的电池盒，车尾还印着醒目的“共享电单车”字样。原来，这些新上路的电动车，是一款名叫“7号电单车”的共享电单车产品。

使用7号电单车也要用有效证件进行实名认证，只限16周岁以上、65周岁以下的用户注册使用，用车前要缴纳299元的押金;正常用车时，通过7号电单车app或者微信扫一扫，扫描车身的二维码或输入车辆编号，点击“立即用车 ”就可以解锁骑行，整个操作流程基本和共享单车相似。

7号电单车是按里程收费：小于等于5公里，2元；大于5公里, 每超出1公里多收1元，不足1公里不收费。此外，根据用车时长收取超时费，一小时内不收取费用，每超过1小时要收取10元。

共享单车是时下最热的话题之一，它的出现也是一直带着质疑和争议。

互联网时代，分享过后是共享，共享过后是分享？还是回归？

繁华过后是寂寞，廉价背后是沧桑。

共享单车的结果是否就是打车软件的现在，那就不言而喻了。现在有多少利用闲暇之余或者顺路方便的私家车主还在跑“滴滴出行”呢？大凡事物的诞生都有其两面性，共享单车也不外乎如是，解决人们方便出行的同时也带来了资源浪费、影响交通安全、占道毁绿化等等负面情况。

短短的两年时间里，全国几十家共享单车企业蜂拥而起，在全国各地迅速投放了上千万辆的自行车，成功的救活了全国那些濒临倒闭的自行车生产企业，这些企业真是感恩戴德，虽然不知明天会如何，但是意外之财足够其告老还乡了。

近3年，搭乘互联网的东风，各种互联网企业你方唱罢我登场，每个行业但凡不讲互联网，那就“OUT”了，传统了，不转型就死定了。但是到了时下的今天，那些整天出现在各个媒体和传颂在各种信息平台上的互联网佼佼者，似乎所剩无几。

如果企业成立的初衷就是为了搭东风、找风口、做投机，赚快钱、想一夜暴富，打着便民惠民口号愚弄大众，实则一心想做势捞钱的，结果都是骗人骗己。风口再好，风力再大，即便是猪上了天，最后的结果还是摔死的下场。

我们看看共享单车两个极端鲜明的对比，一方面是整齐有序，一方面是触目惊心。这就是整齐排放新车投放是的情形：

很快就变成下边的样子，光辉形象荡然无存。既反映了盲目抢占市场、做大做强做成规模吸引投资、无秩序无管理的企业现状也反映了社会大众的基础素质和民众心态。时代的进步，科技的发展反而从共享单车的现象和实质上折射出极为尖锐的两个极端。

这个是不是有点不求同年同月生，但求同年同月死的拜把子感觉。终于不分你我，整到一堆了。还有一个方面就是社会化性质的问题。大量不受控前赴后继的投入，共享单车在很多城市已经严重影响交通和城市安全，对城市管理的有序化打上了不和谐的记号。在给民众带来便利的同时也带来了极不协调和浪费资源的一面。

前一段时间出台的电子围栏管理，没能遏制这种疯狂又野蛮的生长态势。近期，各地城市如：上海、杭州、深圳、武汉等地纷纷出台暂停共享单车新车的投放，等待有效的管理法规和机制出台，希望能够有效的管理和协调这种共享之下的产物。

同时就在9月5日，杭州一家共享单车企业由于没有相关审批许可手续，被杭州城管立案查处，并处以万元罚款。值得注意的是，这是杭州城管委系统开展共享单车执法管理以来，对共享单车企业送出的首份万元罚款的行政处罚决定书，也是第一起针对共享单车企业的从重处罚案件。

那些在共享利益、共享便利的驱动下，共享床位、共享汽车、共享充电、共享雨伞、共享办公等等此起彼伏的企业，雨后天晴会有谁还在。

接下来，又该出牌了。

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