配个车钥匙多少钱货车重汽电

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，希望能够帮助到您。

如果是单独配汽车钥匙，价格一般在500至800元左右 。配汽车钥匙的价格因为车型的级别会有比较大关系 ，除此之外在4s店或者到外面专门配车钥匙的地方也会有比较大差异
，如果你动手能力不错的，还可以网购钥匙回来进行匹配
。

配感应钥匙方法

第一步可以购买一套配钥匙套装 ，将匹配仪插到车上的OBD接口
，注意插下时要一次到底不要有松动，主要用来数据传输的 ，第二步使用备用遥控钥匙插上扭到ON档，以下过程一直保持在这个位置
，无需切换其他位置。

第三步用配送的锥子插到孔里捅一下里面的开关，看到匹配仪上的LED灯闪一次 ，注意在孔里灯闪后的10秒内完成操作
，第四步按第一个感应钥匙的开锁键，在按第二个钥匙的开锁键 ，等待10秒左右就把钥匙配好了
，测试正常后就可以拔下匹配仪退出 。

　“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！ ”

上面两张图 ，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦
”是如何断送的
。上一期黑科技
，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机 ，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机 。粗野的扭矩 、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象
。殊不知时光荏苒
，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前 ，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了 。在此方面
，国内推出的乘用车柴油机有欧意德
、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放 ”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技 ，我们准备了十足的干货
，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子
。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前 ，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机
，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车 、拖拉机上面 。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了
。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似 ，每个工作循环由吸气
、压缩、做功 、排气四个行程组成。不同之处是
，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置 ，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气
，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间 。

高压缩比带来更大的噪音 ，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突
”的那种霸气，连喇叭都省了
。另一方面
，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机 ，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm）
，柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值 ，无法再提高 。

柴油中碳原子含量较高
，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高
。由于燃烧不完全 ，排放物中氮氧化物
、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高
，“冒黑烟 、气味大 ”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭 ，噪音
、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3 、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低
、排放问题

这样看来
，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛 。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信 ，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致 、更清洁
，而且他们做到了
。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术 ，从“傻大黑粗
”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了
，其作用之大不得不提 。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前 ，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留 ”一下
，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀 ，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU
，由其决定最佳的喷油时间
、喷油量
。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来 ，工程师能够对所有喷射自由配置
，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类 ，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力
，5次后喷射能够减少污染物排放 。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住 ，压电式喷油器就是最好的搭配
。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时
，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构 。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来 ，产生明显的量变
，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接 ，最为直接
。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍
，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时 ，喷油孔的直径只有0.1mm
，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好 。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题
。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮辅助

对于增压技术的发掘 ，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例
，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足 。转速低于2500rpm时 ，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作
。从大约2500rpm起
，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时 ，阀门完全打开
，这时只有大涡轮增压器在增压 。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机 ，由电机驱动
，位于中冷器的下游
。在大多工作状态下，空气不会流经此处 ，只有在较低的发动机转速下
，废气能量较低时，旁通阀关闭 ，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路
，并结合制动能量回收功能 。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm ，转速点也由1400rpm提前至1250rpm
，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的
。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解 ，那么可变截面又是什么意思呢？原来
，在涡轮的四周，有一圈导流叶片 ，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮 。当驾驶员深踩油门时
，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小 ，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高
，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来
。简单理解 ，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大
，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载 ，是汽油机技术
，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能 。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原
。途中红色球为NOx ，灰色为碳颗粒
，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时 ，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中 。这种水溶性添加剂在热废气中分解
，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水
。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时 ，AdBlue溶液会凝固
，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能 。

多说一句，AdBlue这种添加剂 ，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少
。另外
，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放作弊折戟沉沙 ，吃了公司有史以来最大的一次亏
，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本 。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识
。柴油机目前的技术水平、复杂程度 、环境友好度 ，已经不亚于汽油机了。同时
，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲
、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平 。实际上 ，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机
，但这个数字在我国只有1%
。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到 ，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市
，柴油乘用车政策“一刀切
”，管你什么技术 ，只要烧柴油，统统不能上牌 。若是坚持上了外地牌照
，进京问题又随之而来
。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此 ，奥迪 、起亚
、双龙等国内外厂商也束手无策 。

有了技术
，有了消费需求，我们等到了市场 ，却还要等政策
。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制
，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的 ，而我们的柴油往往不能达到要求
，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会 。以我国现在的柴油油品 ，也只能满足公路上粗放、落后 、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法
，但要先问石化企业
。这不是简单说说的事，要提高油品 ，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资
，并非一朝一夕就能完成 。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的
。在政府看来 ，油品不提升
，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来 ，政府不放宽柴油乘用车禁令
，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格 ，品质也能和国际接轨。回到技术
，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步 ，这本身就是一件值得高兴的事情 。

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