让我来告诉你真正的“十代雅阁”拥有怎么样的魅力_1

网上有关“让我来告诉你真正的“十代雅阁 ”拥有怎么样的魅力
”话题很是火热 ，小编也是针对让我来告诉你真正的“十代雅阁”拥有怎么样的魅力寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

今天和大家聊聊提车一年多以来 ，我对十代雅阁（以下简称“大白 ”）的一些用车感受
。首先简单介绍一下我的“大白
”
，260豪华版，白色 ，落户于2018年7月
，至今行使2万公里，车辆状态良好。本文中我所叙述的对“大白”的优缺点 ，仅代表我本人作为十代雅阁车主的个人意见和见解，仅供还在犹豫是否购入这款车的朋友或者准车主在选购该车时借鉴参考
，如果您已经是十代雅阁的车主，欢迎评论留言 ，我们一起交流用车经验 。如有不当之处
，还请批评指正
。?在接下来的文章中，我将从外观 、动力和油耗
、内饰空间和乘坐舒适性、配置和性价比以及上市以来车友关心的几个热门话题等五个方面 ，分别阐述一下我对“大白 ”满意和不满意的地方以及我的一些意见。

雍容华贵
，鄙视一切路人甲

这个角度看上去是不是很高端大气上档次？

大鹏展翅，前脸像不像张开大口的“眯眯眼
”小猫咪

因为每个人的审美标准不一样 ，只能说萝卜青菜各有所爱 。我对“大白”的外观是十分满意和喜欢
。全车长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm
，离地间隙大约120mm左右。接近4.90米的车长 、1.86米的车宽
、以及较长的发动机舱和低矮的车身、前脸的大嘴设计外加两侧日间行车灯的“眯眯眼 ”设计，我自己感觉就像一只张开血盆大口的小猫咪（老虎不能形容它的可爱 ，嘻嘻） 、?短而溜背的尾部设计
、再加上正好合适的17寸大脚（我觉得轮毂和轮胎厚度比例正好） 。整车外形比例很符合当今流行趋势
，虽然它是一款全球车型，但它的整体设计很符合我们年轻一代国人的审美标准。给人一种很强的视觉冲击感 ，让人第一眼就觉得它是一辆大车
。记得刚提回来的时候，有一次在洗车行洗车
，和“大白”并列一起洗车的一位某腾大哥（目测40多岁），在仔细端详了一阵“大白
”之后跟我说 ，这车很好看
，看上去比我的大，但其实和我的某腾差不多长 ，就是又宽又矮看上去比我的某腾大而已。这只能说明本田对国人的审美拿捏的很到位 。我想如果说有一部分人不喜欢这车的外形
，我估计都是心里年龄在35+的大龄青年（叔叔阿姨们别喷我，嘿嘿）
。要非让我说一个我对外观不满意、不喜欢的地方 ，那就是它尾部的那对回形飞镖尾灯
，不过看久了也就顺眼了。我在这里要辟谣一下，很多车友都说尾灯是仿思域 ，卖我车的售后妹妹跟我说其实是仿讴歌
，你这么一听是不是就瞬间觉得很高大上啦 。其实不涉及到谁模仿谁，思域也好讴歌也罢 ，都是本田自家兄弟
。五星满分，外观我给五星！

丰满的臀部
，这个角度看上去是不是毫无违和感。

布局紧凑的发动机舱，暗藏着一颗澎湃的心脏 。

很多车友认为自重将近1.5吨的车 ，配个1.5T的发动机
，有种“小马拉大车的感觉”，但这段时间开下来我完全没有这种感觉
。拿B级动力标杆某腾来做下对比 ，同价位按某腾可以买到2019款2.0T低功率车型
，某腾车重是1.5吨 、最大马力是186、最大功率是137
、最大扭矩是320，我的“大白 ”分别是1.48吨、194 、143和260。从账面上看我的“大白
”除了扭矩不如某腾外 ，其他数据都要优于某腾
，这里插句嘴某腾是铸铁发动机，“大白”是全铝发动机（除了铝轻
、我感觉铸铁的会生锈外 ，真不知道还有啥区别
，嘿嘿） 。不过碍于1.5的排量在前段起步的时候多少会感觉有些“肉 ”，不过你要是舍得S档加地板油起步 ，“肉
”这个问题就完全不存在了
。在涡轮介入后“大白”动力澎湃、响应更是杠杠滴，中后段加速随叫随到。有一次我从大庆回哈尔滨
，“大白 ”拉了4个大人 、1个小孩还有一后备箱东西（大米
、白面还有肉等等）装完后车前高后低，后面的减震离车轮只有不到三指的距离 ，高速上没有感到丝毫的动力衰减
，高速超车轻轻松松 。另外，“大白
”搭配的CVT变速箱 ，推背感和操控性你就别想了。但凡事都有它的两面性
，CVT虽然没有AT那种高扭矩带来的高操控性，但是它却具有换挡平顺、重量轻 、体积小
、油耗低的优点
。作为以居家和商务为主的B级车来说CVT完全好用够用 ，你要是偶尔想玩玩激烈驾驶它也能应付一下。我感觉这套动力组合
，可以算的上是“黄金组合”了 。雅阁完全对得起“买发动机送车 ”这句话
。无论我怎么说也会有很多朋友认为1.5还是不行最起码这么大的车要上1.8以上的才行，我现在也不想解释了 ，1.5和1.8只是排量
，影响动力的还有很多因素，比如厂家调校等等 ，我觉得本田已经把1.5的发动机动力压榨到极限了，完全可以媲美一些1.8、2.0的涡轮发动机了。对了这车在海外有2.0T+10AT的动力组合
，这套组合看上去是很美，所以有些朋友会说国内要有2.0的就买 ，这里我只能“呵呵
” 。假如2.0真的引进国内
，那他的售价肯定要高不少，甚至直逼一些二线豪华品牌的车型 ，按照国人的虚荣心理
，会买豪华品牌还是“大白”？所以，本田拿捏国人购车心理还是很到位的
。

回家的路上 ，刚刚下过一场雪......

再来说说油耗
，我所居住的是一个没有一线的命，确得了一线的病的二线尾巴城市 ，在高德地图发布《2019Q2中国城市交通分析报告》中
，我在的城市--哈尔滨是仅次于重庆，荣获“中国最堵城市 ”第二名。所以 ，汽车油耗成为了像我这种上班族，在选购车时的一个很重要指标 。我每天家和单位之间往返路程不超过40公里
，在最近的4千公里城市路况下（我一直都开自动启停功能，也包括这个冬天在冰雪路面的行驶里程） ，平均车速在17km/h
，表显平均油耗9.4l/100km
。夏季的时候，市区我开出过最低表显平均油耗8.9l/100km。高速开出过7.9l/100km 。对于这么一辆大车 ，“大白?”的市区和高速综合油耗我还是很满意的
。另外
，“大白
”作为一个涡轮增压发动机，难能可贵的是它没有得“公主”病 ，不挑粮食92 、95都行。除了在刚开始使用了一段95后
，我现在一直都喂它92 。都说95比92抗烧，我在网上查了一下92和95的油区别就在于异辛烷值不同而已。况且我严格按照保养手册每5000公里加一瓶原厂燃油清洁剂（这东西4S店卖的一点不贵 ，我买的时候有优惠3瓶120块
，算算可以跑1.5万公里，还是很合适的） ，所以就给它吃92的粮食了
。五星满分，动力和油耗我给四星半！

刚下完雪
，啥颜色的车都变成白车

这车速对得起哈尔滨“全国拥堵城市 ”第二名了吧

平均表显油耗9.4

较低的离地间隙，低重心不但带来了行驶平稳 ，还带来了对路面的严苛要求
，城市柏油路行驶倒是无障碍

由于这代雅阁采用了更低的重心
、更宽的车身设计、外加225/50的米胖子静音轮胎和R17的轮毂 、前排双层隔音玻璃、主动降噪
、全车大量的隔音棉运用以及只有平顺没有激情的CVT变速箱的加持，使“大白
”拥有了较舒适的行驶品质。它虽然在隔音滤震方面可能不及其他同级品牌 ，可是它实现了自我超越
，我觉得它是雅阁里隔音降噪效果最好的一代（和朋友的9.5代雅阁对比过，确实比他的强很多） 。整车内饰使用了大量软性材料以及在人体易于接触的地方大量运用皮质包裹 ，外加竖立在中控中央的大屏幕（遗憾的是不支持触控）
，整车中控按键阻尼感很棒，空调旋钮转动的时候发出的“咔咔”声响很有高档感
。我感觉“大白 ”的内饰就和它的外观一样无可挑剔 ，如果说“大白
”的外观是重运动轻商务
，那内饰我感觉就是重商务轻运动。完全符合现代潮流且中规中矩的内饰设计，易于让更多的人接受 ，像凯某瑞那种个性的非对称中控设计，我就完全不能接受 。不得不说
，本田在“偷“”空间上的确是个高手，人家美其名曰：MM理念
。虽然它的轴距只有2830不及同级的某腾2871 ，但得益于这MM理念
，车内的空间完全满足我的需求，它的前排座椅很薄但支撑性很到位 ，后排椅垫我感觉有些短
，但内凹的设计，对腿部有足够的支撑性。C柱溜背的设计必然挤占后排的头部空间 ，但后车顶的内凹
，无形中增加了后排头部空间 。整体来说，“大白 ”的乘坐空间不会让人感到很局促和压抑
。无论是长时间驾驶还是乘坐 ，都不会产生疲劳感。在车厢内整体的氛围营造上“大白
”具备了一些豪华感 。唯一影响乘坐舒适性的地方就是
，我的“大白”在刚买回来不久，中控就出现偶发性的异响 ，特别是在天气寒冷的时候（冬天比夏天出现几率要高），冷车起步后中控偶尔会发生滋滋的声响
，持续时间轻则一两秒多则十几秒（据4S店师傅说是因为中控里面有两点螺丝出厂时没有软质垫片导致的，给我处理过几次 ，问题都没解决
，我觉得应该是某个频率共振导致的，也就懒着再去处理了 ，开车时音乐一放
，啥问题都解决）
。五星满分，内饰空间和乘坐舒适性我给四星半！

自己加装氛围灯后 ，内饰是不是很漂亮？

前排我的驾驶位

前排调到我的驾驶位置
，后排空间依然很大

美中不足的是这有点磕腿

宽大的后备箱，平时没有把东西放在后备箱的习惯 ，就拿蓝色的灭火器做参照物吧

仪表显示相当丰富

买车前
，经过我的认真对比，我认为指导售价19.98万的260豪华是最具性价比的车型 ，它比精英贵了1万块，但多了好多实用性配置（精英连后雷达都没有）
，它比尊贵便宜1万块，少了无钥匙进入、全景天窗 、座椅加热等舒适性配置 ，但多了车道偏离
、车道保持、主动刹车 、自适应巡航
、自适应远近光灯等安全配置。综合对比下来
，我认为豪华的这1万块换来的配置是最合适的 。结合现在的终端优惠，更加突显了260豪华的性价比。?在配置方面 ，豪华可谓相当丰富
，像什么胎压报警（可惜是被动式）、车道偏离 、车道保持
、主动刹车/主动安全、前后安全气囊/侧气囊和侧气帘 、主动降噪
、行人防碰撞、无钥匙启动 、自适应巡航、发动机启停
、上坡辅助、自动驻车 、前后雷达
、仿皮座椅、双区空调 、车内PM2.5过滤
、自适应远近光灯、自动头灯 、电子手刹（这个可以调成自动模式，以后开车停车手刹自动工作 ，方便又安全）等等一应俱全
。

某宝不到200块搞定
，锁车折叠后视镜

自己加装的A柱中音扬声器，安装后记住一定要做四门隔音 ，避免产生共振。还能提升车门的厚重感和阻尼
，增加整车的高档感 。不建议全部更换音响系统，那样原车的主动降噪系统就没有了 ，得不偿失
。

下面说说我对“大白 ”豪华配置不满意的地方：?1.被动式胎压报警不准，出现过2次误报情况
，其中一次是在从哈尔滨去往大庆的高速公路上（想想我感觉挺危险的）。主动刹车/主动安全有时过于灵敏，自动刹车过于生硬 ，有次我在行驶的路上（路况好
、车速都很快）
，前方有个行人横穿马路，当时我发现情况后 ，加速想从行人后面驶过
，在距离10多米左右，“大白
”发现行人并启动主动刹车(这时候行人已经穿过马路不在我车前方),一脚急刹 ，没有安全带我就得撞到方向盘
，也差点导致后车追尾 。但我还是认为主动刹车/主动安全好处多多，而且机器执行的是程序肯定不如人的应变能力 ，只是希望它的刹车能更温和一下
。?2.扬声器数量（喇叭）有些少只有4个
，起码A柱上你给我在配两个扬声器，提升一下整车的音响质感不好吗？（不建议更换全车音响 ，因为那样整车的主动降噪系统就没有了，对于不是音乐发烧友的朋友
，我觉得得不偿失。）?3.后视镜电动折叠但不能锁车自动折叠，设想一下在锁车那一瞬间 ，后视镜自动折叠很能凸显整车的高级感
，抛开X格不谈，对于1.8米多宽的车来说 ，也是能很好的保护后视镜在车辆停放中的安全 。?4.车内没有氛围灯
，只有尊贵以上才有，这玩意也就是好看 ，流行
，但能很好的营造车厢内的高级感，可惜豪华没有 ，后期自己加装了一个通用氛围灯（原车原版的更好看
，更高级只爱比专用的贵100块，但是需要打孔和接线 ，也就没选）600块
。?5.缺失并线辅助，在国人驾驶习惯还没有赶英超美的当今
，在一座拥堵的城市中，这个功能对于驾驶员尤其是女司机来说是很重要的一个配置 ，可惜接近20万的豪华没有（后期加装差不多1500块
，对于囊中羞涩的我还是算了吧，只能配置不行技术找了）。五星满分 ，配置和性价比我给四星半！

上班的时候
，只能委屈你在外面挨冻啦

1.老生常谈的“机油门”：我觉得东北的朋友是最有发言权的，我家“大白 ”晚上停在地下车位中 ，白天上班的时候在外面停放（一般一停8个多小时
，而且本人无论多冷从来不热车，打火就走 ，只不过刚起步的时候一般怠速或者轻轻给油行驶）
，“大白”没有出现机油增多、乳化的现象 。并且保养的时候，也问了一起保养的车友和群里的朋友（不少都是停在外面过夜） ，都没有发现机油增多 、乳化现象
。这点请各位车友放心，而且我也不信哪个车企在明知道发动机有设计故障后
，在没有解决问题前就敢把有问题的发动机放在自家这么重要的全球车型上（而且人家发布会上也说了这是第二代1.5T发动机，比机油门那款升级改进了很多）。?2.自刷存在的“机盖门
”：只能说这个问题出现的概率很大（有的车友说后来批次的雅阁 ，本田将行人保护传感器位置往后挪了
，真假不知），至于为什么本田不选用可以重复使用的行人保护系统 ，我觉得是成本因素吧 。行人保护系统
，车企一般都配置在高端车型上，像雅阁这种全系标配的普通轿车很少见 ，可见它的成本应该不低。这个问题我的“大白”是没有遇到
，我也咨询过4S店和保险公司，这种情况保险公司是给赔偿的 ，4S店更换一个费用在8000块左右
。所以
，还是给你的爱车上一份保险比较托底开着也会更加放心。?3.愈演愈烈的“熄火门 ”：由于广本的快速反应和犀利召回，目测最近反应不是很大了 。我的车在8月末 ，4S店就通知我回店加装优化中冷器出口空气流速的装置，因为在这之前
，有次下大暴雨的时候我从大庆回哈尔滨，全程高速也没有发生发动机熄火的事情 ，外加主要在市区跑
，最多也就大庆哈尔滨往来高速，所以一直没有回店加装 ，一直在观察
。直到12月初
，我才返回4S店加装，加装后和以前一样 ，没有一些车友反应的动力变弱
、费油等的情况。而且在4S店安装流速装置的时候
，跟4S店师傅聊天，他说这种熄火现象多发生在南方气候湿润的地方 ，像东北这种干湿的地方很少发生 。?4.新晋小生的“漏油门
”：这个应该算是最近比较热门的话题了
，它是被一档汽车长测节目曝光出来的，这个节目我也有关注 ，其实我也挺担心节目中曝光出来的这些问题
。但是，我认为这个世界上没有完美的机械产品
，完美的就是艺术品了。以前，在部队的时候 ，我是维护保养飞机的
，我知道越是精密的工业产品或多或少都会有问题 。车是由上万个零件组成的，各大车企也都爆出过各种各样的产品质量问题
。况且 ，普通消费者的用车强度和环境也不可能达到节目中测试的强度和环境。所以
，还是请各位朋友心放肚子里，该怎么开还怎么开 。这次我家“大白”四保的时候 ，我特意看了一下变速箱机油
，没有发现漏油现象，“大白 ”身体健康 ，一切运转良好
。?其实
，看销量就能知道一款产品的好坏，十代雅阁的销量自然不用我在这赘述 ，大家都看在眼里。我认为汽车承载着的是你对生活方式的一种选择 。选择一款自己喜欢适合自己的车才是正确的选择。在这方面，我认为B级标杆雅阁
，是最适合我的，也希望各位朋友拥有一辆适合自己、自己喜欢的汽车
。今年就写到这了 ，提前祝各位朋友春节快乐！！鼠年开心又幸福！！（这算是最早的新年祝福了吧
，嘿嘿）。明年我会跟大家分享我和我家“大白
”的故事 。难得周末，追庆余年去喽......各位bye?bye！

思域Type R 首试：情怀本无价 ，限量价更高

国五排放标准
。

思域
，十代的历程再续神车经典。20195月17日 东风Honda品牌之夜暨全新CIVIC思域上市发布会在西安的大明宫国家遗址公园上演 。全新思域提供2种动力8款车型，售价11.99万-16.99万元 ，加配不加价
。

思域的此次升级依然紧扣“运动” 、“时尚 ”、“科技
”的主题
，目的就是“讨好”年轻人。但其“神车 ”的头衔也在无声中强调着，其在消费者心中的地位 。不过2019年7月起 ，各地国六排放标准将陆续被实施
，对于先期只上了国五的全新思域多少还是有些影响的
。

扩展资料

配置方面，电子手刹
、自动启停、四向调节方向盘 、ECON节能辅助
、TPMS胎压预警系统、BA刹车辅助系统 、VSA车辆稳定性辅助系统
、ESS紧急制动提醒系统、HAS坡道辅助系统等都是标配。

而在智能安全驾驶领域 ，继续搭载 Honda CONNECT 智导互联 、Honda SENSING安全超感系统，为用户提供安全
、舒适的移动驾乘体验
，可见全新思域这次是诚意满满 。

凤凰网-全新思域上市，配置升级、提供1.0T/1.5T动力 ，国五标准

“好久没有穿着纸尿裤试车了
”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话
。这句话虽然很夸张
，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼 ，最后到试完车后的满腔释怀 。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗
，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan 、?Vantage
、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受
。

十代的思域，并非十代的Type?R

那相信你们看到开头那张带着红标的 ，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type?R?。但请注意网络上经常叫“十代思域 ”是正确的
，但如果你叫十代思域Type?R，其实多少有点错误 。因为十代思域Type?R?中的十代 ，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的
，并非表示其是第十代的Type?R车型
。

初代思域Type?R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si 、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type?R车型（EK9） ，所以后面才有了第二代的Type?R（EP3）、第三代欧版Type?R?（FN2）/日版Type?R?（FD2）
、第四代的Type?R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type?R（FK8） 。

为什么Type?R都是两厢的

第三代日版Type?R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type?R（FD2）外
，其他Type?R无一例外都是两厢的造型
。

换句话说，思域Type?R自诞生之初 ，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联
，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外 ，普遍的说法是跟欧洲 、日本的用车文化有一定的关系（街道古老
、狭窄
，短车身更适用） 。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot?Hatch”
。

这台思域Type?R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别 ，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板 、散热孔
、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件
，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月 ，这些套件在就很快能大规模铺货生产 。所以到时候你路上看见一台
，很难分辨真假也不出奇
。

除了空气动力学套件，思域Type?R四个原厂轻量化轮圈 ，配上规格为245/30?R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车
，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下 ，诚意满满的顶配 。

不过问题来了
，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type?R呢？那么我建议你一定进车里看一下 ，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅
，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员 ，让你更轻松地“人车合一
”。当然长时间开车
，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道 ，看起来不太协调
，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔
。除此之外 ，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的
，像什么全套Honda?SENSING 、电子手刹
、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type?R上。

坐在车里 ，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然
，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样 。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气 ，挡把快要到目标挡位的时候
，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位
。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动 ，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落
，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把 ，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机 。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼
，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type?R ，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前
。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错
，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的 。这是一台北美主导设计 ，英国组装生产的日本高性能钢炮
。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

 、

另外一点
，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口 ，所以虽然进深较稍逊一筹
，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的 。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品 ，更是三厢望而却步的工况
。所以在同等车型下
，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车 ，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾 ”的造型
，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢 。一来二去 ，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪
，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变
”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type?R？主要有三个步骤：

1
、14万购买一台思域1.5T?MT；2、30万购买一台冠道?2.0T；3 、互换发动机
。

那么你就得到了一台三厢思域Type?R和一台冠道?1.5T。听起来可能有些胡闹 ，但想出这个办法的人的确是有依据的 。这一代的思域Type?R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1
，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3 ，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm
。

从海外的资料显示
，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴
、连杆等等）。主要区别是思域Type?R上的K20C1没有配备平衡轴 ，而且涡轮增压值的上限也更高 。

另外
，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率 ，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的
。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机
，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S ，极速达272km/h，这也是它质变为Type?R的资本 。

开上思域Type?R
，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的
。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type?R和普通的思域手动挡一样 ，一切关于驾控的感觉都是平易近人的 。首先这台车的离合结合点区间很宽容
，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火
。另外在排气VTEC的协助下 ，整个车的低扭非常强
，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式 ，他一样能很轻松地把这台思域Type?R移动起来 。换句话说
，如果你把一个十代思域?1.5T?MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type?R上 ，用枪逼着他说出这个车开起来的区别
，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点 ，我觉得很有必要拿出来聊一下
。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type?R的底盘由于电磁减振的加入
，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT 、+R）的情况下 ，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是
，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的 ，毕竟胎宽为245的20寸轮圈
，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服 ，不好意思
，你上错车了 。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的
。加上前面非常有亲和力的驾驶特性 ，与其叫它买菜性能车
，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别 ，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式
，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变 。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈 ，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来
。这个时候你可以关闭自动补油的功能
，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转 ，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸
，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯 ，还是会不断引诱着你拉到7000转左右 。再配合上吸入感极强的手动变速箱
，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快
。你会觉得一台平易近人
、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快 ，但那些车的快
，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式 、只管踩油门即可；而思域Type?R这种快 ，是需要你是体会每次换挡的时机
、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快 。前者的快
，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流
。

浅尝辄止 ，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type?R
，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬 、动力更猛
、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限 ，否则它永远都不会从体感上告诉你
，我是一台Type?R。这台车不需要我开，大家都知道它快 ，也不需要我劈
，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明 。

毕竟全国不到30台的保有量 ，试到就是赚到
，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车 ，人要有敬畏之心，而对于思域Type?R除了敬畏之心外
，我心底里更多的是珍惜之情
。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

思域TYPE?R?首试印象

突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高 。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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